Komparasi Yamaha Scorpio 225 dengan Pulsar 220 (part-2)

Yamaha Scorpio vs Pulsar 220

Hanya 8 bulanan ane sempat mengendarai Scorpio setiap hari cukup membuat ane kenal betul dengan karakter performa, ergonomi dan handlingnya. Scorpio ane adalah keluaran tahun 2005 akhir, jadi ya barangkali tidak komparabel betul dengan Scorpio 2010 yang sudah memasuki generasi ke-5.

Sementara itu pengalaman riding dengan Pulsar ane jauh lebih lama, dari mulai 180 UG3 (2006), 200 (2007) hingga akhirnya balik lagi ke 180 UG3 (2009) sangat cukup bagi ane untuk dapat menebak seperti apa karakter Pulsar 220 nantinya.

So..komparasi ini lebih kepada interpolasi yang ane tuangkan di atas kertas. Pada kenyataannya hasil test-ride tentu akan lebih mempertajam komparasi.

Dilihat dari perkembangan dari generasi-ke generasi, pola yang terlihat adalah Yamaha Scorpio cenderung mengubah tampilan fisik motor dan menjaga sektor mesin tetap sama, sementara Bajaj Pulsar sebaliknya, lebih sedikit bermain di bodywork namun memperbesar dan melakukan improvisasi di sektor mesin dengan penambahan kubikasi.

Jadi bagaimana komparasi teknis antara  Scorpio 225dengan Pulsar 220? Yuk kita bahas satu per satu..

***

Scorpio 225

Yamaha Scorpio 225 Generasi 5

Hingga generasi ke-5 ini, Yamaha Scorpio menurut ane tetap saja terlihat “cungkring”, Tak lain karena body nya yang memang kurus, ditambah lagi ukuran ban depan 80/100-18 47P  dan belakang 100/90-18 56P yang kurang lebar. Nuansa motor trail menjadi terasa sekali pada Scorpio.

Ergonomi Scorpio menurut ane lebih nyaman dari Pulsar, dimana riding position lebih tegak. Dengan tinggi jok ke ground sebesar 770 mm, barangkali bagi beberapa orang akan dibutuhkan dingklik Sementara dalam urusan penampilan, menurut ane yang paling “merusak penampilan” adalah velg 18″ yang dipakai. Seandainya saja YMKI mau mengubah velg Scorpio menjadi 17″ triple spoke…hmmm..

Urusan handling..nah ini dia..power 19 PS/8.000 RPM  dan torsi 18.66 nm @ 6.500 RPM yang terbilang besar membuat Scorpio memiliki akselerasi yang buas. Bagi ane bermanuver dengan Scorpio sangat mudah (tanpa harus sruntulan tentunya). Keluar masuk gang sempit juga nyaman dilakoni dengan Scorpio berkat radius putarnya yang kecil.

Power dan torsi Scorpio menurut ane mudah diraih di RPM bawah sehingga pengendara tidak harus “menggantung RPM” untuk memperoleh lonjakan torsi. Tipikal karakter mesin seperti ini berkat dimensi bore x stroke sebesar 70 x 58 mm. dengan stroke 58 mm, torsi melimpah dapat segera diraih di RPM bawah. Namun sebagai kompensasinya, Scorpio kerap “ngeden” setelah melewati 8000 RPM. Hmmm…waktu itu ada yang mbisiki ane untuk mengganti final gear depan dengan ukuran yang lebih besar, semata-mata untuk meratakan pembagian torsi dan power di setiap ratio transmisi.

Kelemahan Scorpio menurut ane ada pada konsumsi BBM nya yang lumayan boros. mungkin ini disebabkan karena penggunaan karburator Mikuni BS 30 yang menuntut asupan BBM yang lebih. Disamping itu, bukan rahasia umum jika monoshock belakang Scorpio terkenal mudah amblas jika dikenai beban boncenger. Ini membuat penampilan Scorpio menjadi tidak gagah. Satu lagi yang menurut ane subjektif adalah getaran dan panas mesin yang terbilang sangat terasa di “daerah sensitif pria”.

kelemahan Pio: scock belakang amblas

 

Pulsar 220

Bajaj Pulsar 220 DTS-i

Sejak 2006, Pulsar berevolusi dengan berubahnya buritan menjadi lancip, sementara itu bagi ane yang terbiasa mengapit tangki kurus Scorpio, jelas sekali bedanya ketika mengangkangi tangki Pulsar yang besar dan lebar. Dari hasil percobaan ane menjalankan mesin hingga mogok, tangki bensin super gemuk tersebut dapat menampung bensin hingga 19 liter…!!. Dari hasil penerawangan ane, Pulsar 220 tidak akan jauh berbeda rasanya dengan Pulsar 200 karena banyak memiliki common parts pada bagian esensial seperti rangka dan body.

Body Pulsar pun semakin membesar dan memanjang..halah.. Tapi benar lho, sejak era Pulsar 150 hingga 200,  terasa perbedaannya. Tengok saja pada bagian rangka di bawah tangki bensin yang menuju komstir, pada Pulsar  200 terlihat lebih panjang dibandingkan Pulsar 180.

Bicara ergonomi, sebenarnya pada 180 ane tidak begitu nyaman dengan posisi duduknya. Dengan tinggi ane yang 183 cm dan berat >90 kg 🙂 Ane harus melakukan pengurangan volume jok dan menambah raiser untuk memperoleh kenyamanan ala Scorpio..tapi ya, ini mungkin subjektif. Karena ergonomi Pulsar 200 jauh lebih nyaman. Ini karena posisi foot step lebih ke belakang.

Bicara handling, nah..ini yang sebenarnya ane kurang suka. Radius putar Pulsar 200 ternyata lebih kecil dari Pulsar 180, sehingga manuver membelok menjadi kurang maksimal. Bagi rider yang belum pernah mengendarai Pulsar sebelumnya, biasanya akan mengeluh “ini motor berat banget seeeh…!!”. Dengan berat 150 kg untuk F series (bikini fairing) maka Pulsar 220 akan menjadi Pulsar yang paling berat.

Dalam hal performa mesin, ane yang masih ingat sensasi berkendara Scorpio, sangat takjub merasakan sensasi riding di Pulsar 200. Meskipun pada RPM bawah tidak segalak Scorpio, namun pasca 5000 RPM, tenaga tetap terasa..disinyalir pada RPM inilah mekanisme DTS-i mulai beraksi dengan kombinasi dua businya untuk menghasilkan pembakaran yang lebih efisien. Ukuran piston Pulsar 220 sebesar 67 x 62.4 mm juga disinyalir membuat karakter torsi-power Pulsar akan lebih merata di kelima tingkat transmisinya. Plus..adanya roller pada pelatuk klep membuat getaran mesin menjadi lebih halus dari Scorpio. Adanya oil cooler juga mampu mengurangi panas mesin sehingga tidak sampai membuat “biji” berkeringat.

Kelemahan Pulsar menurut ane justru yang signifikan bukan terdapat pada produknya, namun pada Aftersales dan Service nya. Sudah banyak sekali keluhan yang mengkritisi ketersediaan fast moving spareparts, hingga buruknya kinerja mekanik. Ujung-ujungnya, kelemahan ini bisa berimbas pada kehandalan produknya jangka panjang. So, Bajaj..please do improvement to make us happy…!!

Nah, itu tadi adalah pembuktian di atas kertas. Untuk pembuktian langsung, telah beredar isu bahwa launching Pulsar 220 “The Fastest Indian” ini akan dilakukan di sirkuit Sentul. Menurut ane kesempatan dan momen baik ini harus digunakan BAI untuk menunjukkan kualitas produknya.

P220 diadu dengan yang lain, berani? (sumber: 2wheelsindia.com)

Saran ane adalah mengadakan kompetisi drag dan adu cepat mengelilingi sirkuit Sentul..dengan syarat, semua motor menggunakan parts standar pabrikan dan tanpa setting racing sama sekali.

Sebagai rival, menurut ane perlu diturunkan motor-motor sebagai berikut:

• Yamaha Scorpio Facelift
• Suzuki Thunder 250
• Kawasaki Ninja 250

Apakah Bajaj berani mengadakan pertarungan maha dahsyat ini..? Jika berani..monggo ane akan pinjamkan Ninja 250 ane yang masih standar untuk dipakai…!!

Komparasi Yamaha Scorpio vs Bajaj Pulsar 220

sumber gambar: googling

Baca pula artikel sebelumnya di sini.