Knowledge Sharing : Safety Riding Clinic JDDC

Kebiasaan akan membentuk Seseorang.

Ane pikir inilah dasar pemikiran pada kegiatan Safety Riding Clinic yang diprakarsai oleh JDDC (Jakarta Defensive Driving Consulting) dan Komunitas Motor Besar Indonesian Biker Society (IBS-88). Sudah sejak dua minggu yang lalu ane menerima message via Facebook bahwa JDDC akan mengadakan kegiatan ini di North Parking EX Plaza. Dengan “hanya” Rp 600,000 para peserta dapat mendapatkan pengalaman dan pelajaran penting dalam berkendara sepeda motor yang dibawakan langsung oleh boss JDDC yaitu bro Jusri Pulubuhu.

SRC JDDC

Apa saja yang diajarkan oleh bro Jusri? Berikut saya bagikan ilmunya.

Clinic dimulai dengan bahasan mengenai reflex pada saat berkendara. Reflex adalah tindakan manusia yang diambil tanpa pertimbangan. Secara medis aliran syaraf tidak melalui otak. Reflex dalam berkendara dapat membahayakan atau menyelamatkan, tergantung pada habit atau kebiasaan yang secara terus-menerus diulangi. Reflex adalah bentuk respon pengendara sebagai tanggap terhadap keadaan mendesak saat berkendara yang terjadi dalam orde hitungan detik.

Untuk menghasilkan gerakan reflex yang tepat (baca: menyelamatkan) maka perlu dibiasakan dan dilatih cara dan metode berkendara yang tepat. Untuk itulah Safety Riding Clinic ini diadakan, yaitu untuk membentuk respon pengendara secara tepat pada saat gerakan reflex dibutuhkan. Juga untuk mengarahkan pengendara bagaimana berkendara motor dengan benar dari sebelum, selama dan sesudah berkendara.

Berikut ulasan materi pelatihannya, penekanan pada kata BIASAKAN menunjukkan bahwa kesalahan sering terjadi pada cara berkendara tersebut:

SLIDE - 1

1. Riding Posture

Mari kita naik ke atas motor. Selalu naiki motor dari sebelah kanan pada saat standar miring dengan melipat kaki (agar tidak menyenggol box), dan turun dari sebelah kiri. Jika motor berada pada standar tengah, tidak masalah untuk menaiki motor dari kedua sisi. Posisi berkendara yang benar adalah tidak membungkuk dan tidak menyandar, pastikan tulang punggung tegak dan seluruh tubuh senyaman mungkin.

a. Palm & Hand Position

Genggam stang dengan jari yang terhubung ke otot trisep yaitu jari tengah, jari manis dan kelingking karena kekuatan dibutuhkan untuk mengendalikan stang. Sementara itu jari telunjuk disiagakan di tuas rem depan.

Posisi lengan tidak boleh terlalu lemas, angkat sedikit siku, jangan biarkan tertekuk ke bawah. Posisikan tuas rem dan kopling tidak terlalu datar tapi membentuk sudut dengan posisi ke bawah.

Riding Posture

b. Foot & Knee

Bro Jusri mengatakan terdapat tiga posisi telapak kaki di foot step, depan, tengah dan belakang. Pada kegiatan riding normal, posisikan telapak tangan sedemikian rupa sehingga mampu menjangkau tuas rem dan transmisi.

Posisi lutut tidak boleh terbuka, usahakan mengimpit tangki secara relax, untuk pengendara matic dan bebek, usahakan kedua lutut bertemu untuk keseimbangan.

c. Visibility

Pandangan menentukan keseimbangan pada saat berkendara. Untuk membuktikan hal ini bro Jusri meminta salah seorang peserta untuk berdiri tegak sementara bro Jusri siap memberikan dorongan kuat dari belakang. Pada saat posisi mata lurus ke depan, badan akan lebih kuat ketimbang ketika posisi mata ke bawah.

Demikian halnya pada saat berkendara membelok, mata yang mengarah ke arah belokan akan membuat pengendara lebih stabil dan tidak merasa paranoid untuk jatuh.

Pada saat berkendara pandangan tidak boleh difokuskan pada satu titik, tapi harus menyebar untuk mengantisipasi segala kemungkinan.

SLIDE - 2

Pandangan Mempengaruhi Keseimbangan Tubuh

2. Initial Rolls

Sekarang ente sudah di atas motor dan akan bergerak. Apa saja yang harus dilakukan dan diperhatikan?

a. Left Foot One Step Ahead (2-4) & Up

Pada saat torsi diberikan dan motor mulai bergerak perlahan, biasakan tidak langsung mengangkat kedua kaki, Tengok sekeliling dan spion, pastikan kondisi aman untuk mulai berkendara. Berjalanlah perlahan seiring gerakan motor dimulai dengan urutan berikut: kiri – kanan – kiri – kanan (UP), pada posisi kanan terakhir ini, kaki kanan diangkat ke footstep, disusul dengan kaki kiri. Biasakanlah hal ini setiap mulai berkendara.

b. In Case of Stop Do Not Use Front Brake

Pada saat awal berkendara dan ente berada pada kecepatan “walking speed” di bawah 20 km/jam gunakanlah rem belakang untuk menghentikan laju motor, dan bukan rem depan.

c. During Initial Rolls, Straight Forward Your Front Wheel

Biasakan meluruskan roda depan ketika motor mulai melaju, jangan sekali-kali start motor dengan posisi roda depan membelok!

SLIDE - 3

3. Braking

Pengereman yang baik akan menghentikan motor dengan jarak henti sependek mungkin.

a. Threshold

Kenali jarak pengereman motor ente, ujilah dengan mengukur jarak henti ketika menggunakan pengereman dengan rem depan dan belakang maupun dengan kedua rem secara terpisah.

b. Squeeze

Biasakan meremas tuas rem secara perlahan, bukan langsung menarik sekuat tenaga. Hal ini untuk mencegah roda slip alias kehilangan daya cengkeram (traksi) dengan jalan.

c. Stopping Position

Ketika menyelesaikan proses pengereman dan motor sudah berhenti, Biasakan menurunkan kaki kiri terlebih dahulu dan jangan lepaskan kaki kanan dari pedal rem sampai motor benar-benar berhenti sempurna. Pada kebanyakan pengendara, kaki kanan akan turun terlebih dahulu. Ini sangat membahayakan karena proses pengereman belum selesai yang berpotensi menyebabkan roda belakang slip.

d. Walking Speed, Use Rear Brake

Seperti telah dibahas sebelumnya, biasakan menggunakan rem belakang ketika berkendara dan hendak mengerem dalam kecepatan kurang dari 20 km/jam.

e. Slippery, Don’t place Your Finger On Brake Lever

Jika motor slip, jangan posisikan jari pada tuas rem. Kebanyakan pengendara akan reflex menarik tuas rem pada saat mendesak, dan hal ini membahayakan.

i. Walking Speed –> Rear Brake

Sudah dibahas sebelumnya.

ii. Steady Speed –> Both – Threshold (Don’t Squeeze)

Ketika berkendara dalam kecepatan konstan (steady) dan ente hendak mengerem, maka biasakan menarik tuas rem dan sepersekian detik kemudian menginjak pedal rem. Gunakan kekuatanpada rem depan sebesar 70% dan rem belakang sebesar 30%. Prinsip ini juga diadopsi pada teknologi ABS (Anti-lock Brake System) untuk mencegah roda slip.

Berlatih Metode Pengereman

SLIDE - 4

4. Single Riding

Mari kita berkendara tunggal, tanpa penumpang. Apa saja yang perlu diperhatikan?

a. Aim : “RIDE & FUN”

Ingat tujuan awal. Berkendara untuk bersenang-senang dan menikmati perjalanan, oleh karena itu pastikan motor dan diri ente layak untuk berkendara.

i. T-CLOCS & Emergency Contact

T-CLOCS adalah metode pemeriksaan motor yang meliputi elemen Tires, Chain, Lamp, Oil, Chassis dan Kick Stand, sebelum mulai berkendara, biasakan melakukan pemeriksaan motor ini.

ii. Ride With Emphaty

Bro Jusri mengingatkan bahwa ketika berkendara berkelompok, baik itu motor besar maupun motr kecil sekalipun arogansi akan berpotensi timbul, oleh karena itu gunakan empati ketika berkendara. Bayangkan jika ente menjadi pengendara lain di sekitar ente. Apa yang akan mereka pikirkan tentang ente?

iii. What a First?

Apa saja yang harus dilakukan dan diutamakan?

1. Slow Down

Saat panca indra ente menangkap sesuatu yang tak lazim, perlambatkan laju motor, namun ingat bahwa respon yang tepat tidak selalu harus dengan mengerem. Jika setelah ente melambat kondisi berubah segera ambil keputusan untuk terus melaju atau mengerem dan berhenti.

2. Intersection

Pada setiap persimpangan, dahulukan lalu lintas dari arah kanan, UU no.22 tahun 2009 tidak mengizinkan pengendara untuk belok kiri langsung kecuali ada rambu lain yang mengizinkan. Biasakan amati keadaan di arah belokan setiap kali ente membelok.

3. Changing Lane

Berpindah lajur dengan memotong garis marka putus-putus kadang perlu dilakukan. Biasakan menyalakan sein, lihat spion, lihat ke samping dan belokkan motor secara perlahan. Jangan lakukan manuver mendadak selama berkendara.

The Bikes

b. Group Riding

Berkendara berkelompok memang menyenangkan, namun keamanan berkendara tetap nomor satu.

i. Pre-ride briefing

Biasakan mengadakan briefing singkat sebelum berkendara, berapa kecepatan maksimum, dimana harus berhenti, berapa frekuensi radio komunikasi dan lain-lain.

ii. RC, Voor Rider, Sweeper & Officer

Tentukan siapa pengendara yang tepat untuk bertanggung jawab pada posisi tersebut.

iii. Indication, Overtake, Trouble Rules

Jelaskan isyarat tangan dan kaki yang akan diambil, bagaimana menyalip kendaraan lain dengan aman dan apa yang harus dilakukan seandainya terjadi hal terburuk.

iv. Rest Period

Biasakan berkendara tidak lebih dari dua jam. Kelelahan akan memicu kecelakaan. Pada saat darurat, ketuk helm ente dan menepilah segera. Biarkan rekan terdekat membantu ente.

Sebagai materi tambahan bro Jusri juga memberikan selembar kertas mengenai sosialisasi Undang-Undang Lalu-Lintas no.22 tahun 2009 yang lebih tegas dari Undang-Undang sebelumnya. Acara dilanjutkan dengan makan siang bersama, ditraktir oleh bro Jusri.

Lunch with Bro Jusri @ Fish Co. EX Plaza

Mendirikan Motor Besar

Riding with Passenger

Overall, seluruh materi baik praktek maupun teori sudah ane ketahui dan ane pelajari di beberapa kegiatan Safety Riding Course sebelumnya. Hal yang dapat ane ambil pada kegiatan ini yang barangkali menyebabkan biaya Clinic ini relatif mahal adalah peragaan metode membelok dengan counter weight dan metode pengereman yang diperagakan langsung oleh bro Jusri, juga pelajaran berharga bahwa gerakan reflex kita dalam waktu sepersekian detik ditentukan oleh cara berkendara kita yang dilakukan berulang-ulang selama  sekian ribu jam. Oleh karena itu, pastikan cara berkendara ente sudah benar.

IBS-88 Berfoto Bersama

Penegakan Hukum Lalu-lintas, Niatnya Apa?

Highway Patrol

Sewaktu break session di Safety Riding Clinic JDDC hari Minggu kemarin, ane sempat ngobrol dengan bro Guruh, salah satu peserta.

Obrolan makin hangat kala bro Jusri mengangkat topik sosialisasi Undang-Undang no.22 tahun 2009. Diskusi berkembang dan salah satu point yang ane dengar dari bro Guruh adalah sharing pengalaman berlalu-lintasnya sewaktu ia tinggal di Amerika.

Di Amerika, sistem manajemen lalu-lintasnya sudah baik. Pengalamannya sewaktu pertama kali diberhentikan Polantas (Highway Patrol) ia merasa deg-degan, namun ternyata Pak Polantas hanya menegur dan mencatat plat nomor kendaraan saya karena overspeed. Pelanggaran kedua kembali ia lakukan dua minggu kemudian dan lagi-lagi mendapatkan teguran.

Saat mendapatkan teguran kedua itu, Pak Polantas menegaskan bahwa ia sudah melanggar peraturan lalu-lintas yaitu overspeed sebanyak dua kali. Ternyata data pelanggaran kendaraan sudah tercatat secara online. Bro Guruh pun mendapat ultimatum dari Pak Polantas bahwa jika sekali lagi ia melakukan pelanggaran overspeeding, maka SIM akan dicabut dan ia harus mengikuti driving course kembali selama dua hari berturut-turut.

Hal menarik yang ane ambil dari kisah bro Guruh ini adalah sebagai berikut:

- Manajemen “law enforcement” di Amerika sudah sangat maju.
- Setiap pelanggaran akan mendapatkan dua kali teguran, pada teguran yang ketiga maka konsekuensi berlaku.
- Pada setiap pelanggaran, pengguna jalan akan mendapatkan kesempatan untuk belajar dari kesalahannya.
- Terdapat fungsi edukasi yang dilakukan oleh aparat terhadap pelanggar lalu-lintas.

Dari kisah singkat ini kemudian ane bandingkan dengan kenyataan di Indonesia, terutama ketika sosialisasi Undang-undang no.22/2009 sedang hangat-hangatnya.

Mengapa pembuat undang-undang dan instansi terkait tidak memikirkan edukasi terhadap pengguna jalan dan hanya memikirkan sebab-akibat dan pelanggaran-denda?

Seharusnya instansi terkait pembuat, pelaksana dan penegak hukum lalu-lintas dapat belajar dari negara lain yang lebih maju.

Nonton Bareng MotoGP @ Blitz Megaplex – Grand Indonesia

Nonton MotoGP sendirian? Ah tidak seru…

Nonton MotoGP bersepuluh? Wah ramai..seru..

Bagaimana jika kita nonton bareng MotoGP di dalam gedung bioskop sekelas Blitz Megaplex di Grand Indonesia yang berkapasitas 200 tempat duduk lebih? Jawabannya…MANTAB!

Kali ini bro Donodomo yang berjasa mengundang ane bersama kawan-kawan dari PRIDES, PUSSYCAT dan Pulsarian Community untuk mengikuti event tersebut.

Berkumpul di Taman Suropati

Kami Berkumpul dan bergerak dengan group riding dari Taman Suropati pukul 09.30. tidak perlu waktu lama untuk mencapai Grand Indonesia, hanya saja bro Dono sempat dibuat bingung oleh salah seorang petugas polisi yang salah menunjukkan jalan.

Blitz Megaplex terletak di lantai 11 Grand Indonesia. Rasanya sangat jauh sekali karena kami menggunakan eskalator.

Naik Eskalator

Sampai di lokasi lebih awal memberikan kesempatan bagi kami untuk dapat foto gratis bersama SPG Ducati dan tentunya Ducati 848 yang terpajang di gerbang Blitz Megaplex.

Foto Iseng

Foto Iseng

Foto Iseng

Bahkan bro Dono menemukan gaya unik di podium..hehehehe..

Bro Dono @ Podium

Tak lupa kami memasukkan kupon undian ke dalam box sesuai dengan prediksi posisi yang akan ditempati Casey Stoner. Karena ane cukup yakin bahwa Ducati GP8 masih jauh lebih unggul dibandikan pesaingnya maka ane masukkan kupon kedalam box nomor 1.

Registrasi

Dengan menjadi undangan kami memperoleh kaos Ducati dan snack. Sebenarnya ane sudah memperoleh kaos Ducati ini sebanyak dua buah di event sebelumnya, bahkan beserta kemeja, mousepad, gantungan kunci dan poster Ducati…tambah lagi deh koleksi ane…hehehehe..

Sembari menunggu acara utama kami menyaksikan kuis yang dibawakan oleh sis Jessica sebagai MC hari itu. Kehabisan minuman tidak membuat kami kehausan karena kebetulan di lokasi terdapat pembagian gratis Sprite Zero yang sedang promo. Beberapa game melibatkan seorang kawan PRIDES berjulukan Babi Panggang yang ditugaskan mengenakan baju balap Ducati. Postur tubuh tambunnya tampak tidak muat masuk kedalam baju balap tersebut.

Bro "Babi Panggang" Beraksi

Ternyata Tidak Muat..

Berfoto @ Smoking Room

Usai kuis..kami segera memasuki Studio 2 yang sangat dingin. Posisi enak segera dipilih dan layar besar sudah menayangkan persiapan di sirkuit Sepang.

@ Studio 2 Blitz Megaplex

@ Studio 2 Blitz Megaplex

@ Studio 2 Blitz Megaplex

Yang sedikit membuat ane kecewa, acara nonton bareng kali ini, meskipun dilangsungkan di lokasi sekelas Blitz Megaplex namun mereka menayangkan siaran dari Trans-7. Beda dengan minggu sebelumnya di acara launching 3 Motor baru Ducati yang menyiarkan tayangan live dari ESPN.

Balapan ditunda selama kurang lebih setengah jam. Hal ini cukup mengejutkan. Ternyata Malaysia harus belajar lebih banyak dalam mengendalikan hujan.

Sampai balapan berlangsung di 10 lap awal, hujan rintik-rintik masih mengguyur sirkuit Sepang. Singkat cerita Stoner sangat jauh mengungguli Rossi, lebih dari 12 detik. Dan ini membuat kotak undian nomor satu memasuki ruangan bioskop. Undian dimulai..namun hari itu ane tidak cukup beruntung untuk mendapatkan beberapa souvenir Ducati-Shell dari mulai kaos, topi, kacamata hingga arloji.

Live by TRANS7

Acara Selesai

Foto Iseng...Lagi

Foto Iseng...Lagi

 

 

Menyaksikan Kelahiran Generasi Baru Ducati di Indonesia

Apa yang terlintas di kepala anda ketika mendengar kata Ducati?

Motor? Italia? Desmodromic? Casey Stoner?

Bukan hanya itu, dari beberapa artikel yang ane baca Ducati bukan hanya sebuah brand sebuah motor melainkan sebuah “riding experience”.

Dan hari ini ane berkesempatan memenuhi undangan bro Stephen Langitan yang diteruskan ke ane via bro Girindro Pradoto yang ternyata berhalangan hadir untuk menyaksikan peluncuran tiga generasi baru Ducati. Acara diadakan di Pluit Junction mulai pukul 10 pagi.

Ducatista Bikes

Tiba di lokasi ane menemui lahan parkir khusus telah dipenuhi berbagai jenis motor besar yang tentunya didominasi Ducati. Masuk ke dalam lobby ane menemui tiga motor yang diselimuti kain merah. Sepertinya inilah motor generasi baru tersebut.

Berfoto bersama para Blogger Otomotif

Di acara ini ane juga berkesempatan untuk berkenalan bersama para blogger otomotif yang tergabung dalam KoBOI (Komunitas Blogger Otomotif Indonesia) diantaranya bro Taufik, bro Henry dan bro Adi Nugroho. Selain itu acara ini merupakan “first encounter” ane dengan Presiden Direktur PT. Supermoto Indonesia yaitu bro Agustus Sani Nugroho yang liputan Ride Report bersama Ducatinya selalu ane ikuti via blog beliau.

Ari Wibowo dan Matteo Guerinoni diantara penonton

Beberapa selebritis terlihat di acara ini yaitu Ari Wibowo dan Matteo Guerinoni, yang disebut terakhir ini selain menjadi komentator MotoGP juga telah didaulat Ducati menjadi pembalap resmi Ducati.

Tanpa banyak basa-basi, bro Agustus Sani Nugroho langsung memerintahkan para SPG untuk menyingkap selimut yang membungkus ketiga motor tersebut.

Voilla…!

Ducati 1198, Ducati 1198S dan Ducati Streetfighter segera tersingkap dan resmi diluncurkan di pasaran indonesia.

Ducati Streetfighter tersingkap

Ane pilih Ducati Streetfighter saja...

Ducati 1198S

Ducati Streetfighter

Ducati 1198

Dua motor yang ane sebut pertama adalah varian supersport penerus Ducati 1098 dan 1098S. Yang terakhir disebut cukup membuat ane terpesona. Ducati Streetfighter yang selama ini hanya menjadi wallpaper notebook ane kini tampak di depan mata. Ternyata motor ini lebih kecil dari yang ane kira, namun pesona dan kemolekannya tak terbantahkan, inilah jawaban Ducati terhadap permintaan segmen naked-muscle bike.

Tim balap resmi Ducati turut diresmikan oleh bro Agustus Sani Nugroho dengan bro Matteo sebagai official racernya. Mari kita tunggu sepak terjang bro Ducati 1198S yang sempat diberi gelar motor liar oleh bro Matteo.

bro Agustus Sani Nugroho dan bro Matteo Guerinoni

Ducati Racing Suit

Official Statement

Berpose Bersama

Acara berlanjut ke panggung kedua, dimana layar besar siap menayangkan MotoGP live dari Philip Island. Para undangan tampak antusias menyaksikan Casey Stoner mempecundangi Valentino Rossi.

Nonton Bareng MotoGP Philip Island

Serius Sekali Nonton..

Usai acara, para blogger dan undangan didaulat makan bersama bro Stephen dan bro Agustus Sani Nugroho.

What a wonderful Ducati day!

 

Siapa lebih Cantik?

Ducati 848

Ducati 696

Bumblebee Diantara Moge Lainnya

Honda CB Superfour..400 atau 1300 ?

Motor Besar Only

Motor Besar Only? ...lihat lagi baik-baik

Pantat Siapa yang Lebih Sexy?

Stars of the Day

SMS ke TMC (1717) dan Tindakan Konkrit Aparat Kepolisian Di Jalan

Ane tiap malem minggu, selain SMS yayang, juga rajin SMS TMC Polda Metro Jaya lho..
Dengan isi SMS yang rutin meminta aparat agar menertibkan BALAPAN LIAR DI DANAU SUNTER..

Malah malem minggu kemarin ane pulang dari depok juga melihat BALAPAN LIAR
di jalan selepas Lenteng Agung..

Lagi lagi..tak lupa ane sisihkan pulsa Rp 2000 (2 SMS) untuk kirim SMS ke 1717 dan melaporkan kejadian tersebut.

biasanya isi SMS ane sbb:

“Balapan liar sedang terjadi di Jl. … pukul  … mohon segera disikapi, salam, Benny”

dan jawabannya sbb:

“Laporan anda sudah kami koordinasikan dengan petugas setempat utk dijadikan perhatian agar secepatnya ditindaklanjuti.
Kerjasamanya tetap kami harapkan, Terima kasih”

Sesudah dapat balesan, biasanya ane nongkrong  di titik start BALAP LIAR..spik2 jadi penonton gitu deh sambil foto2
berikut foto2nya ada di bawah.

Lalu ane mulai lirik2 jam..10 menit..15 menit, 30 menit..60 menit sampai 1.5 jam ane tunggu..
BALAPAN LIAR masih tetap berlangsung…malah makin seru..tadi cuma motor bebek semua, sekarang kedatangan tamu motor GL Pro, Kawasaki Ninja RR sampai Yamaha Mio
wah komplit deh pokoknya..

lalu ane iseng puter balik ke ujung jalan di kemayoran..WAH ADA RAZIA POLISI NIH RAME BET..

Ada Razia...Tapi...

Segera ane berhenti di depan seorang pak polisi bertubuh tambun dan kasih salam

B: “Selamat pagi pak (sudah jam 1 pagi)”
P: “yak selamat pagi, ada apa pak?”
B: “saya tadi lihat balapan liar di jl. danau sunter selatan, sekarang masih berlangsung pak, tolong disikapi dong!” (setengah menghardik)”
P: “tadi saya udah trima 2 laporan, tapi itu kan wilayahnya polres jakarta utara…ini razianya polres jakarta pusat”
B: “ya bapak hubungi mereka lah, jangan cuma diem aja!”
P: “baik pak nanti saya laporkan”

nah ane balik deh ke TKP…lanjut nonton BALAPAN LIAR..masih berlangsung dan makin seru saja lho.

sementara itu…sampai setengah jam ke depan aparat polisi masih juga belum datang untuk meringkus begundal2 ini. yasudah lah ane pulang dengan kecewa. Mungkin bapak-bapak Polisi sedang sibuk dengan urusan lain.

minggu depannya…aksi BALAPAN LIAR masih juga kejadian rutin di tempat yang sama…wah…kok bisa ya?

Konsistensi penegakan hukum aparat, apa kabar????

salah satu kisah NEAR-MISS ane karena BALAP LIAR ini ada di link berikut.

kejadian di atas ane saksikan rutin setiap minggunya, dan seperti kata bang Edo RSA..ane tak pernah bosan menginfokan via SMS seharga Rp 1000,- ke TMC Polda Metro Jaya yang bernomor 1717 itu…

Pokoke AI LOP YU FULL deh TMC Polda Metro…semoga YU LOP AI FULL juga yaaaa…jangan bosan sama ane yaaaaaaaa….

ayo pak polisi, mana idealisme dan konsistensi dirimu?

berikut beberapa foto jepretan ane dengan kamera amatir.

Balap Liar - Persiapan

Siap Tancap Gas

Tanpa Safety Gear

Mobil Berhenti dulu, Kami mau Tancap Gas

(gosip) Bajaj Mau Produksi BEBEK ???

Baru aja dapat kabar unggas..eh burung yang mengejutkan dari seorang narasumber terpercaya bahwa Bajaj mau launching motor barunya akhir tahun ini atau awal tahun depan dalam form factor BEBEK.

Para mekanik didesas-desuskan sudah diberikan training untuk service unggas 125 cc ini.

Jika kabar ini benar..Akhirnya Bajaj ikut latah dan tergiur juga dagang jenis motor yang karena populasi dan ulah mayoritas pengendaranya ane beri cap “SRUNTULAN” ini yang segmen pasarnya jelas menajiskan…eh maksudnya menggiurkan, ketimbang mempertahankan idealisme dan brand image sebagai produsen motor sport yang “Definitely Male”.

Mungkin strategi bisnis ini dilakukan agar Bajaj dapat bergabung dengan produsen BEBEK lainnya di AISI (Asosiasi Produsen Soang dan Itik). Karena mungkin sesuai nama Asosiasi tersebut syarat menjadi anggota AISI adalah minimal harus memproduksi unggas.

Mungkin juga karena salah seorang petinggi BAI yang baru saja resign sukses besar berwiraswasta dengan membuka usaha restoran BEBEK di wilayah selatan Jakarta. Hal ini mungkin membuat petinggi BAI yang lain merasa tersaingi dan latah mau jualan BEBEK juga.

Okelah kalau begitu sebaiknya slogan Bajaj diganti saja dengan “Definitely Shemale”.

Tips dan Trik Sederhana Seputar Bajaj Pulsar

Bajaj Pulsar 200

Bajaj Pulsar sejak awal kemunculannya memang fenomenal, banyak rider yang jatuh hati pada desain dan teknologi yang diusungnya. Bahkan sampai memutuskan untuk mengganti motor lamanya dengan Bajaj Pulsar.

Sebenarnya artikel ini boleh dikatakan basi karena ane sudah memiliki Bajaj Pulsar sejak Desember 2006, namun siapa tahu berguna bagi yang lain. Info-info berikut ini ane rangkum dari begitu banyak diskusi di mailing list bajaj_pulsar_indonesia@yahoogroups.com.

Berikut ulasannya.

1. Pada saat memutuskan untuk beli pulsar dengan cara cash atau kredit, ente akan merasakan sendiri betapa lamanya proses pembuatan STNK dan BPKB. Menurut penuturan pihak Bajaj, hal ini disebabkan karena Bajaj adalah motor CBU alias Completely Built Up alias diimpor bulat-bulat dari India. Oleh karena ini prosedur penerbitan STNK dan BPKB men jadi lebih lama dibandingkan motor Jepang. Tak perlu kesal dengan ingkar janji sales yang mengatakan STNK dapat jadi paling lambat 1 minggu, faktanya, paling cepat STNK Pulsar terbit 10 hari setelah motor diantar ke rumah.

Delivery Bajaj Pulsar

2. PDI (Pre Delivery Inspection)
Saat motor dikirim ke rumah menggunakan pick up, pihak dealer akan memilih motor sesuai jenis dan warna motor yang dipesan di antara stok gudang dealer. Jika mungkin bertanyalah tentang waktu delivery motor, biasanya sekali kirim, pick up dapat mengangkut 4 motor, datanglah pagi hari sebelum PDI dimulai untuk menyaksikan langsung dan memilih unit sebelum proses PDI ini, jika terdapat cacat atau anomali, maka ente dapat langsung menukarnya dengan motor yang lain.

3. Periksa Motor secara Mandiri
Apa saja bagian dari motor yang harus diperiksa?
Berdasarkan pengalaman kawan-kawan di milis bajaj_pulsar_indonesia@yahoogroups.com bagian-bagian tersebut adalah:

- spakbor belakang
periksalah apakah terpasang dengan tegak lurus dan sejajar dengan ban

- rangka
bukalah jok dan periksa kualitas las pada rangka, menurut ane pengelasan rangka Pulsar kurang baik dibandingkan motor Jepang. Periksalah secara teliti, pastikan tidak ada karat dan retak.

- mur dan baut
Periksalah kekencangannya, titik-titik baut yang rawan lepas karena getaran adalah di cover chrome exhaust-tec tepat di bawah blok mesin, baut pengikat kenalpot ke footstep belakang, baut cover chrome knalpot, dan baut pengikat karet di ujung footstep depan.

- bodi dan cat
Periksalah secara teliti, pastikan bodi motor bebas dari penyok dan goresan.

- kelistrikan
Banyak part yang harus diperiksa, namu secara umum lihatlah ketinggian air aki, lampu-lampu, speedometer dan indikator, serta electric starter.

- mesin
Dengarkan suara mesin, pastikan oli baru sudah terisi, bukan oli bekas yang sudah hitam. Jika terdengar suara tik-tik halus atau suara “ngorok” jangan khawatir dan langsung komplain. Pakai motor dengan tenang dan mekanik akan membereskannya pada service pertama (500 km).

Berkendara dengan Bajaj Pulsar

Jika motor sudah lolos inpeksi mandiri maka silakan mulai menjajalnya. Apa saja yang perlu diperhatikan ketika pertama kali menjajal Bajaj Pulsar?

1. Bau Gosong
Banyak yang mengeluh mencium bau gosong, sebenarnya itu hanyalah penyesuaian lapisan cat mesin karena baru dipakai.

2. Mesin “Ngorok”
Ada juga yang mengeluh mesin ngorok ketika berada di putaran mesin tertentu, tidak perlu takut, itulah ciri Bajaj Pulsar.

3. Tetesan Air
Ada lagi yang mengeluh keluar tetesan air dari lubang bawah knalpot. Tenang saja, jika tidak dibuat lubang buangan begitu bagian dalam knalpot bisa karatan.

4. Rem ada Tikusnya?
Rem depan dan belakang berbunyi seperti tikus berdecit? Tidak masalah, mereka masih baru dan menyesuaikan diri.

5. Panic Shut Down
Ketika mesin mati mendadak dan distarter kembali maka speedometer tidak mau menyala. Jangan takut, BCU (Body Control Unit) di batok kepala Pulsar sedang mengamankan kelistrikan motor agar tidak konslet.

7. Oli mesin
Bajaj sudah mengisikan oli untuk motor baru ente, tapi akan lebih baik jika ketika motor baru datang, ente dapat mengganti oli dengan spesifikasi SAE 20w50, JASO MA, dan API Service minimal SG. Dengan demikian mesin akan terjaga sejak awal. Karena mesin baru, pasti banyak pecahan kecil logam di dalam mesin yan ikut larut di dalam oli. Karena itu gantilah oli sesering mungkin agar mesin bersih, paling tidak setiap 200 km gantilah oli dengan yang baru. Perlu diingat agar tidak menyemprot lubang oli dengan kompresor. Diamkan perlahan oli keluar dengan sendirinya.

Ban Battlax BT45

8. Ban Pulsar licin
Sudah tak terhitung keluhan pemakai Pulsar yang mengalami selip atau ban terkunci ketika mengerem.ban MRF bawaan Pulsar memang memiliki kompon keras dan cenderung licin di jalan basah. Jika memungkinkan dan dibutuhkan gantilah ban Pulsar dengan merk lain yang lebih baik, rekomendasi ane adalah Bridgestone Battlax BT45 dengan ukuran 110/70 depan dan 130/70 belakang. Harga ban ini memang mahal tapi cukup layak untuk keselamatan berkendara.

9. Tangki dan Indikator Bahan Bakar
Isilah tangki bensin secara rutin, tidak perlu menunggu habis. Hal ini untuk mencegah tangki dipenuhi uap air penyebab karat di dalam tangki. Pada beberapa kasus, indikator BBM Pulsar terkadang bermasalah dan kurang dapat dipercaya. Segera larikan motor ke Beres (Bengkel Resmi) terdekat untuk diservis.

10. Getaran di Bodi
Pada umumnya getaran berasal dari batok kepala depan. Pada waktu servis mintalah mekanik untuk menyelipkan peredam getaran. Getaran dapat juga berasal dari plat nopol yang tidak terpasang dengan baik

11. Speedometer Jalan Sendiri
Saat dinyalakan speedometer akan menunjukkan kecepatan 188 km/jam. Ini wajar, tapi bagaimana jika ketika riding santai angka speedometer bergerak sendiri sampai kadang menunjukkan 165 km/jam?
Jangan takut, sensor speedometer di sebelah kiri as. Ban depan sedang kotor. Dapat dibersihkan sendiri atau bawa saja ke bengkel.

Rekomendasi Posisi Dudukan Plat Nopol

12. Spakbor Depan Gores, Kenapa Ya?
Lihatlah plat nopol yang terpasang. Plat nopol di india sangat tipis dan tidak akan menggores spakbor. Plat nopol Indonesia lebar dan berpotensi menggores. Segera ubah dudukan plat nopol sehingga posisi angka plat nopol dapat menghadap ke atas. Ini akan mencegah adanya goresan pada spakbor.

13. Jok Goyang
Pada pengait jok ke rangka terdapat karet peredam getaran. Jagalah baik-baik part ini, kalau perlu di super glue agar tidak lepas saat jok dilepas.

14. Lampu Rem Menyala Terus
Biasanya ini karena pegas di pedal rem tidak bekerja mengembalikan tuas penarik pada tempatnya sehingga lampu rem menyala terus. Ini sangat berbahaya solusinya adalah dengan melepas soket lampu rem yang letaknya di bawah jok di bawah aki. Lepaskan soket berwarna putih itu dan segera ke beres.

15. Lampu LED (belakang) jadi Aquarium?
Jika ente cukup sial, sehabis menerabas hujan atau cimot (cuci motor), lampu LED akan kemasukan air yang sulit keluar dan akan membuat lampu belakang jadi seperti Aquarium. Garansi elektrikal Pulsar berlaku 6 bulan, jika kasus ini terjadi sebelumnya, segera klaim untuk menukar part dengan yang baru.

16. Sulit Pindah Gigi/Sulit Netral

Memindahkan tuas transmisi ke posisi netral dirasakan agak sulit bagi sebagian besar pemilik Pulsar, sebenarnya ada beberapa trik mudah.

Trik pertama

sewaktu melambatkan motor (contohnya mendekati lampu merah) pindahkanlah tuas transmisi menuju netral secara perlahan (JANGAN MENARIK TUAS KOPLING SELAMA PENGEREMAN!), memindahkan transmisi ke posisi netral lebih mudah dengan cara ini.

Trik kedua

Dalam posisi motor diam dan mesin menyala serta kopling ditarik, tarik grip gas sedikit sambil mencongkel tuas transmisi. Bagi ane lebih mudah menetralkan transmisi dengan cara mencongkel (dari gigi 2)  ketimbang menginjak, carilah posisi menetralkan yang paling aman dan nyaman. Perlu latihan dan “feeling” tertentu untuk dapat lancar melakukan ini. Selanjutnya akan sangat mudah jika sudah terbiasa.

Bajaj Pulsar 200 dengan Box dan Engine Guard

Lalu..nilai tambah atau modifikasi apa yang dapat diaplikasikan pada Pulsar? Karena ane sudah kapok modif mesin yang menyebabkan kurang optimalnya kinerja mesin motor maka ane akan bahas modifikasi penting selain mesin.

1. Ganti ban
Sudah dijelaskan di atas.

2. Pasang box
Pilihlah breket (penghubung dudukan box ke rangka) dan box yang berkualitas baik. Jangan membebani box berlebihan karena dapat menyebabkan rangka belakang patah (sudah kejadian).

Rangka Patah karena Beban Berlebih

3. Pasang engine guard
Engine guard akan melindungi tangki dan kaki seandainya ente jatuh (mudah-mudahan selalu menerapkan safety riding agar jangan sampai jatuh ya).

4. Ganti lapisan jok
Di rumah, kucing kesayangan ane suka tidur dan garuk2 di jok motor. Jika diganti dengan yang lebih tebal, maka jok akan aman dari lubang menyebalkan akibat ulah pus.

5. Pasang hand guard
Hand guard akan melindungi tangan dari benda asing maupun dalam kasus terserempet.

6. Pasang tas tangki
Bosan pakai box atau mau praktis? Pakailah tas bermagnet yang dapat pas menempel di tangki.

7. Ganti karet pelapis handle stang
Karet merk GIVI sangat pas dan ane rekomendasikan agar tangan lebih nyaman menggenggam grip stang.

Paling tidak itulah beberapa tips dan trik sederhana mengenai Bajaj Pulsar, jika terdapat kekurangan mari kita bahas bersama di kolom komentar di bawah.

——————————————-

Tips Terpenting:

Sebagus apapun Pulsar anda, jika pengendaranya terlihat kumuh maka akan sangat memalukan.

Selain penampilan, attitude berkendara seorang Pulsar Rider juga harus elegan. Terapkanlah safety riding dalam berkendara di balik safety gear yang bersih dan mantap.

Selamat Berkendara dengan Elegan!

Berkendara Pulsar dengan Elegan

Kegunaan GPS untuk Bikers – Berkenalan dengan GPS (part.2)

Berbagai Jenis dan Ukuran GPS

GPS adalah sebuah alat yang digunakan untuk keperluan navigasi dan mengetahui posisi di muka bumi secara presisi selama sinyal satelit dapat diterima dengan baik di perangkat GPS tersebut. Paling tidak dibutuhkan minimal 3 penerimaan sinyal satelit agar GPS dapat bekerja dengan akurat.

Terdapat berbagai macam GPS yang memiliki fitur sesuai fungsinya dari mulai memetakan lahan, navigasi laut dan udara, navigasi darat sampai dengan memancing. Serba-serbi GPS dapat dibaca di sini.

GPS di dalam Mobil

Tahun 2009 ini sepertinya trend pemakaian GPS mulai mewabah di kendaraan roda 4. Para pemilik kendaraan roda 2 pun tidak mau kalah. GPS tetap bisa dipasangkan di motor dan bukan hanya sekedar gaya-gayaan. Para biker dikenal lebih sering melakukan touring ke lokasi yang jarang dijejak oleh roda 4. Saat itulah GPS digunakan untuk mencari route perjalanan. Dari sisi estetika, memasang GPS di “dashboard” motor tampak lebih eye-catching ketimbang di dalam roda 4.

Apa saja perangkat yang diperlukan agar kita dapat mulai bernavigasi di atas dua roda?

HARDWARE

Garmin Nuvi 205Wi di Bajaj Pulsar

1. GPS Device (hardware)

GPS yang tepat digunakan untuk bikers adalah jenis automotive GPS. GPS jenis ini dapat menangkap sampai dengan 20 channel satelite dan sudah dilengkapi dengan peta jalan. Saat ini beberapa GPS dapat juga digunakan untuk memutar musik, video bahkan bermain game. GPS device banyak ragamnya seperti gambar di atas.

Mounting GPS AVIX AXPND351 di Bajaj Pulsar

Sedikit Modifikasi pada Mounting GPS

2. GPS Mounting

Sesuai namanya adalah alat yang digunakan untuk meletakkan GPS di tempat yang strategis di bagian “dashboard” motor. Saat ini belum banyak jenis GPS mounting yang dirancang untuk motor. Karena getaran di motor lebih keras, maka pilihlah mounting yang mampu menjepit erat GPS anda agar tidak mudah jatuh ataupun diganggu oleh tangan-tangan jahil. Pasanglah tali pengaman pada GPS untuk berjaga seandainya GPS terlepas dari mounting.

GPS bukanlah benda yang waterproof, oleh karena itu siapkanlah plastik transparan yang memiliki seal kedap air seandainya terjadi hujan di jalan, dengan cara ini GPS tetap dapat dipakai meskipun hujan turun (jangan lupa membawa jas hujan).

3. GPS Charger (optional)

GPS memerlukan suplai listrik selama bekerja, jadi jika perjalanan anda jauh ada baiknya memasang perangkat pengisian tenaga yang berguna untuk mempertahankan baterai GPS yang hanya dapat bertahan kurang lebih 4 jam non stop. Pada saat GPS terhubung dengan charger maka arus listrik dari baterai akan terputus dan GPS akan bergantung pada suplai listrik dari charger. Biasanya perangkat travel charger untuk motor ini dapat dengan mudah dicari di toko asesoris motor.

SOFTWARE

Garmin Mobile XT

1. GPS Software

Terdapat beberapa software yang biasa digunakan untuk bernavigasi darat, salah satunya yang populer adalah Garmin dan MapKing, beberapa yang lainnya seperti Sygic, Ndrive, atau i-Go. Jika anda membeli GPS Device bermerk Garmin maka sudah pasti terinstall software Garmin di dalamnya beserta map.

Contoh Map GPS

2. GPS Map (software)

Di Indonesia, kita harus berterima kasih kepada owner www.navigasi.net yaitu Pak Buyung Akram yang telah bersusah payah membuatkan peta jalan di hampir seluruh kota di Indonesia. Hebatnya lagi peta tersebut dapat di download secara gratis di website tersebut.

sumber gambar:

- koleksi pribadi

- blog Pak Suyandi Liyis

- website TokoNavigasi.com

*bersambung ke Kegunaan GPS untuk Bikers – Haruskah Membeli Dedicated GPS? (part.3)

Kegunaan GPS untuk Bikers – Trip Planning (part.1)

Hello Bikers,

Pernahkah anda tersesat ketika mengendarai motor?

Apa yang biasanya anda lakukan?

Bertanya kepada orang yang belum tentu tahu jawabannya?

Mencari nama jalan di papan nama toko?

Telepon 108 atau “Phone a Friend”?

Hmmm…hari gini…?

Bikers merencanakan perjalanan

Trip planning atau perencanaan rute perjalanan adalah salah satu bagian dari Safety Riding. Jauh atau dekatnya perjalanan itu relatif, tapi jika seorang pengendara tidak memahami rute maka kemungkinan tersesat sangat besar dan menyebabkan kerugian waktu dan materi. Dengan merencanakan rute anda akan memperoleh keuntungan sebagai berikut:

1. Bebas dari kebingungan selama di perjalanan
2. Berkendara dengan lebih fokus dan aman
3. Hemat waktu, lebih efisien dalam  penggunaan tenaga dan bahan bakar.

Trip Planning berarti menyusun strategi berkendara dengan ide “nanti bagaimana” dan bukan “bagaimana nanti”. Meskipun kedua ungkapan tersebut kedengaran sepele namun maknanya jauh berbeda. Trip planning sangat berhubungan dengan keamanan berkendara. Apa saja yang bisa disiapkan sebelum memulai perjalanan sehubungan dengan perencanaan rute berkendara?

1. buka peta, pelajari rute yang paling aman dan nyaman untuk dilewati sampai tiba di tempat tujuan.
2. cek kondisi motor, apakah siap untuk menempuh jarak tersebut.
3. pastikan kondisi fisik anda sehat dan tidak dalam pengaruh obat-obatan.

Buka peta dan menghapalkan rute adalah persiapan yang baik. Namun apakah ingatan anda sebaik ingatan seekor gajah? Apakah kemampuan spasial anda memadai? Apakah anda yakin rute yang anda pilih adalah yang tercepat dan tertepat? Jawabannya belum tentu. Selama perjalanan mau tidak mau pasti anda akan berhenti untuk mengecek peta dan mencari rute, kecuali anda membawa navigator boncenger untuk membantu anda mencarikan rute.

Jadi..pada era masa kini jika berkendara tanpa perencanaan rute adalah tindakan biker primitif, maka berkendara dengan membawa peta adalah kuno. Lalu apa yang dilakukan seorang biker modern untuk melakukan trip planning secara real time dan mandiri di atas dua roda?

Jawabnya adalah dengan GPS (Global Positioning System).

*bersambung ke Kegunaan GPS untuk Bikers – Berkenalan dengan GPS (part.2)

Seputar Kenyamanan Menonton Bioskop

Kebetulan di milis cinemagsforum@yahoogroups.com sedang membahas kisah-kisah seputar ketidaknyamanan menonton bioskop. Berikut komen dari ane.

bioskop dan cemilan

Hello all,
mau share saja, masalah utama yang sering mengganggu kenyamanan ane
di bioskop Indonesia itu adalah etika dan attitude penonton dan juga karyawan bioskop.
beberapa contohnya:

*penonton:

- suka nendang2 kursi di depannya (pernah suatu ketika ane liat keributan antar penonton hanya karena kursinya bergoyang karena kaki penonton lain di belakangnya gak bisa diam)
- lepas sepatu menyebar bau jempol
- yang sudah nonton suka kasih kuliah ke temennya keras2 “naaa..habis ini si anu begini..”
- makan minum keras2..buka bungkusan plastik keras2
- bawa anak kecil (I hate kids)
- nguap sebar bau mulut
- keluar masuk bioskop (mbok ya belajar manajemen poop dan pee gitu lho )
- suka bawa makanan minuman dari luar berlebihan (misalnya bawa pizza). kenapa gak bawa bakul nasi sama rantang sekalian??

===
*karyawan bioskop

- film blom selesai tapi tukang sapu udah buka tirai “EXIT” plus mejeng dengan tong dan sapu, bikin penonton merasa dikejar2 dan diusir
- credit title main potong saja
- merusak mood penonton dengan iklan gak bermutu macam iklan M-tix yang kualitas audio videonya kurang bermutu.
- credit title masih jalan tapi disuruh keluar
- mbak penyobek tiket tjemberoet saja
- penjual tiket gak ramah
- di layar mapping kursi terlihat kosong tapi ketika kita pesan ternyata si mbak bilang sudah di-booking..(mbok ya kalau sudah booked ditandai gitu loh, apa gunanya M-Tix kalo gitu?)
- tidak menyediakan kursi tunggu yang memadai, sehingga jalan menuju pintu studio jadi kaya emperan terminal

ada yang mau menambahkan lagi?

sumber gambar diambil dari sini