Lubang Jalan Sudirman Siap Merenggut Nyawa

6 02 2012

mantab ya lubangnya..

Pagi ini lewat Jl. Sudirman yang “katanya” kawasan perkantoran elite..Kalau dipikir-pikir ada benarnya juga..segala macam fasilitas jalan arteri kelas satu terpasang di sana..dari mulai kawasan Three In One sampai trotoar yang super lebar..meskipun kalau dibandingkan dengan Baca entri selengkapnya »





Helm SNI vs DOT/SNELL Menurut @NTMCLantasPolri

8 08 2011

image

image

image

Ini adalah tweet dari @NTMCLantasPolri.

Lalu ane.merespon

Dan..selang beberapa.menit kemudian,datanglah Direct Message (DM) dari @NTMCLantasPolri.





Cewek Dulu Standarnya Tinggi..Naksir Cowok Bermotor Sport..Sekarang…??

27 06 2011

Yah…pagi-pagi gini enaknya curhat ke blog dulu, berhubung datang ke kantor juga kepagian..

Jadi begini..ane sedang mengingat kembali masa-masa SMP dan SMU dulu dan hubungannya dengan motor. Zaman itu tentu saja ane gak mudeng blas tentang motor dan seisinya. Ngertinya ya cuma Baca entri selengkapnya »





Paddock Kayu, Solusi Cerdik Tukang Cimot

15 05 2011

“paddock” kayu

Bro sekalian, sudah 2x ane cimot. Yang pertama di sebuah tempat cimot di bilangan Kelapa Gading, dan kali ini yang kedua kali di bilangan Kedunghalang, Bogor.

Ya, melihat motor kotor bin dekil akibat terkena becyek dan air hujan memang membuat hati tak tenang. Oleh karena itulah di sesi istirahat PSRT Camp Pulsarian hari ini, ane menyempatkan diri untuk bercimot sejenak demi ketenangan hati..

Tak dinyana dalam dua kesempatan yang berbeda, sang tukang cimot rupanya telah mempersiapkan balok kayu yang disinyalir telah diukur dan diberi coakan sedemikian rupa sehingga dapat digunakan untuk mengganjal swing arm motor yang tidak memiliki stand tengah seperti Kawasaki Ninja 250 ini.

Jika pada tempat cimot yang berkelas, mereka akan menggunakan paddock baja, lengkap dengan jalunya, nah pada tempat cimot kelas menengah ke bawah ini, solusi cerdik pun dihadirkan.

Apakah merusak swing arm? Sepertinya tidak, karena ada bantalan kain dan karet pada paddock kayu tersebut.

Apakah bro n sist pernah menemui hal serupa? Monggo di share..

paddock didesain khusus untuk motor yang tidak punya stand tengah

paddock didesain khusus untuk motor yang tidak punya stand tengah





Bosan Pangkal Modif, Kangen Pangkal “Back To Basic”

29 04 2011

pilihan windshield Kawasaki Ninja 250R

Bosan adalah salah satu alasan utama dari sebuah aktivitas modifikasi motor. Ini terjadi pula pada ane yang tegoda untuk mengganti windshield depan si Ironhide dengan windshield aftermarket yang dijual di Performa Motor, Tomang. Baca entri selengkapnya »





Seputar Busi NGK – Berbagai Jenis Busi

30 03 2010

Kegunaan Busi

Fungsi Busi

Menyambung artikel sebelumnya..

Busi merupakan bagian kecil dari mesin namun memiliki peranan penting. Fungsi busi adalah:

–          Menyalakan campuran bahan bakar dan udara di dalam ruang bakar

–          Menyalurkan panas dari ruang bakar

Lingkungan Kerja Busi

Bagian Busi

Jenis Busi NGK

Meskipun kecil, kerja busi sangat berat. Busi harus mampu bertahan dalam tegangan tinggi serta perubahan temperature dari panas ke dingin, sekitar 570 derajat Celcius yang terjadi dalam hitungan mili detik. Menurut penuturan pak Heri dari PT. NGK Busi Indonesia, terdapat beberapa jenis busi yaitu:

–          Busi standar

Busi dan Propertinya

Yaitu busi dengan ujung elektroda terbuat dari nikel dan diameter elektroda pusat (center electrode 2.5 mm. umur busi umur busi berkisar 5000 – 20,000 km.

–          Busi Platinum

Busi Platinum

Yaitu busi dengan ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electrode dari platinum. diameter center electrode 0.6 – 0.8 mm mm. umur busi umur busi berkisar 30,000 km.

–          Busi Iridium

Busi Iridium

Yaitu busi dengan ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electrode dari iridium alloy. diameter center electrode 0.6 – 0.8 mm mm. umur busi umur busi berkisar 50,000 – 70,000 km. Keuntungan busi Iridium adalah umur pakai yang lama sehingga cocok untuk kendaraan dengan mesin yang tidak boleh sering dibongkar. Disamping itu dengan api busi yang lebih besar diklaim akan mampu menghasilkan tenaga yang lebih besar dengan air-fuel ratio yang sama.

–          Busi Racing

Busi Racing

Adalah busi yang dirancang untuk bekerja pada suhu, temperature dan kompresi tinggi serta mesin dengan pemakaian akselerasi dan deselerasi mendadak. Busi racing tidak sama dengan busi Iridium.

–          Busi Resistor

Busi Resistor

Busi resistor biasa ditemui dengan kode huruf R pada bagian insulatornya. Busi ini menghilangkan gangguan pada radio, telepon genggam dan ECU (Electronic Control Unit) pada kendaraan. Jadi jika busi kendaraan memakai tipe R, jangan sekali-kali menggantinya dengan busi biasa karena dapat mengganggu kerja peralatan elektronik lainnya.

–          Busi Alur V

Busi Alur V

Busi alur V dibuat dengan tujuan memusatkan api busi sehingga menghasilkan power yang besar, kedua elektroda terbuat dari nikel. Meskipun demikian busi jenis ini bukan tergolong jenis iridium maupun platinum, atau dipakai untuk racing, namun untuk kendaraan yang membutuhkan tenaga besar. Busi yang termasuk jenis busi resistor ini dapat dikenali dari kode huruf  Y pada seri busi. misalnya BKR5E-Y seperti pada gambar di atas.

Busi Panas vs Busi Dingin

Sedangkan menurut tingkat kemampuan melepas panasnya, busi terbagi menjadi 2, yaitu:

–          Busi panas

Adalah busi yang kecepatan transfer panasnya lebih lambat. Artinya panas tersimpan pada busi dan lambat disalurkan keluar busi. Busi panas biasa dipakai pada kendaraan harian. Busi standar, iridium, platinum, resistor dan alur V tergolong busi panas. Indeks panas (heat rating) busi panas NGK berkisar dari 2 sampai 8.

–          Busi dingin

–          Adalah busi yang kecepatan transfer panasnya cepat. Artinya panas harus cepat disalurkan keluar busi. Busi dingin identik dengan busi racing yang harus melepas panas mesin dengan cepat. Indeks panas busi dingin NGK berkisar dari 9 – 12. Pada umumnya salah kaprah terjadi di pemakai kendaraan yang beranggapan memakai busi racing (busi dingin) akan membuat kendaraan menjadi lebih cepat. Padahal, mesin kendaraan bukanlah mesin balap. Pemakaian busi racing di mesin standar hanya akan membuat mesin sulit distarter pada awal pemakaian karena panas cepat tersalurkan keluar.








%d blogger menyukai ini: